近日，《金华市区公共停车场布局专项规划（2023—2035年）》正式公布，提出到2035年金华市区将全面建成供需平衡、分布合理、智能快捷、集约高效的城市停车系统，为未来十年市区停车设施建设提供了明确蓝图，旨在破解“停车难”。
规划制定了分期目标：
- 近期到2027年，将“补短板、增服务、优结构”，强化“精准供给、有效引导”，新增公共停车泊位7500个，完成新建项目配建停车位不少于4万个。
- 远期到2035年，则要全面建成供需平衡、分布合理、智能快捷、集约高效的城市停车系统，实现停车设施社会化、产业化和智慧化。
规划采用分层策略，将金华市区划分为三类停车分区：
- 一类区为停车有限供给区，主要是公交服务水平高、开发强度高、交通拥堵严重的区域；
- 二类区为停车适度供给区；
- 三类区为停车充分供给区，主要是工业片区和开发强度较低的区域。
规划对不同区域采取了差异化供给策略。一类区按照“1车1车位”的标准配置，二类区按照1车（1.1—1.2）车位的标准配置，三类区按照1车（1.2—1.3）车位的标准配置。
规划将公共停车场分为三种类型：
- 控制性独立停车场是用地性质确定为停车场用地的设施；
- 兼容性复合停车场是在公园、绿地、广场、学校等政府控制的公共用地上兼容建设的停车场；
- 弹性停车场是由建设单位与建筑合建的公共停车泊位或利用闲置用地设置的临时公共停车场。
规划布局了408个路外小汽车公共停车场，总计约7.6万个停车位。其中控制性独立停车场118个，兼容复合型停车场227个，弹性停车场63个。
规划特别设置了11处P＋R停车场（换乘停车场），鼓励私家车主将车辆停放在公共交通站点附近后换乘公共交通进入城区。这些停车场结合对外客运枢纽设置3处，结合高速公路入城口设置2处，结合轨道交通站点设置6处。针对货运车辆，规划了23个货车停车场，其中城镇开发边界内17个（含危化品停车场3个），开发边界外预控6处（含危化品停车场2个）。
规划还注重智慧停车与慢行优先，强调智能快捷和集约高效，将通过信息化手段提高停车资源利用效率和管理水平。针对道路公共停车位，规划遵循定总量、定标准的思路，科学制定路内停车设置标准，体现步行和非机动车优先理念。规划不仅关注机动车停车需求，还兼顾了公共交通和慢行系统的衔接，旨在构建完整的城市交通生态系统。
来源：金华发布
编辑：小尹